8 Impatti ambientali della spedizione

La spedizione è essenziale per il commercio internazionale perché rende più semplice il passaggio degli articoli oltre confine. Tuttavia, perché ci sono impatti ambientali delle linee di navigazione contribuendo all’inquinamento ed cambiamento climatico, loro Gli effetti sull’ambiente hanno attirato l’attenzione.

C’è molta preoccupazione su come le compagnie di navigazione influiscono sull’ambiente. Oltre il 10% delle emissioni di CO2 legate ai trasporti provengono dalle spedizioni, che contribuiscono in modo significativo anche all’inquinamento atmosferico. Decenni di ritardo hanno aumentato la sua influenza sull’ambiente. Tuttavia, l'uso di combustibili rinnovabili promette un futuro più pulito.

I trasporti contribuiscono per il 3% alle emissioni annuali di CO2 del mondo, ovvero 1,000 milioni di tonnellate. Se non si intraprenderanno azioni rigorose, le emissioni dei trasporti marittimi potrebbero aumentare fino al 50% entro la metà del secolo, secondo L'Organizzazione marittima internazionale. L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) non è intervenuta in diverse occasioni.

Anche i trasporti contribuiscono piogge acide e scarsa qualità dell'aria. In qualità di principale gruppo ambientalista in Europa che affronta le emissioni del trasporto marittimo, T&E collabora con altri membri della Clean Shipping Coalition per ridurre l'inquinamento atmosferico e il il riscaldamento globale effetti della spedizione.

Se tutto procedesse normalmente e altri settori economici riducessero le emissioni per limitare l’aumento della temperatura globale a meno di due gradi, il trasporto marittimo potrebbe rappresentare il 10% del totale. le emissioni di gas a effetto serra in tutto il mondo entro il 2050. Alcuni dei peggiori combustibili al mondo sono utilizzati dalle navi.

Impatti ambientali della spedizione

• Inquinamento dell'aria
• Noise Pollution
• Scarichi dei vasi
• Delle acque reflue
• Rifiuti solidi
• Ingorghi nei porti
• Acqua di zavorra
• Collisioni con la fauna selvatica

1. Inquinamento dell'aria

Come risultato della combustione di carburante per produrre energia, le navi commerciali rilasciano vari inquinanti atmosferici. Il particolato, gli ossidi di azoto (NOx), gli ossidi di zolfo (SOx) e il biossido di carbonio (CO2) sono tra gli inquinanti provenienti dalle navi. Questo perché l’80% delle navi alimenta queste navi mercantili con carburante bunker, che è un olio combustibile pesante di bassa qualità.

Il rilascio di anidride carbonica nell’atmosfera altera la chimica degli oceani, rendendoli più acidi e mettendo in pericolo le barriere coralline e le specie che producono conchiglie. L'acqua diventa calda, aumentando così la forza delle tempeste, con conseguente il livello del mare aumenta e interruzioni degli ecosistemi e della circolazione oceanica.

L’ossido di azoto è un inquinante che causa smog, ozono troposferico e problemi respiratori nelle persone. Oltre 60,000 morti premature in tutto il mondo sono attribuite al particolato (PM) e all’ossido di zolfo (SOx), che causano anche problemi respiratori per milioni di individui, in particolare coloro che vivono vicino a porti affollati.

Il settore dei trasporti sta riducendo l’inquinamento atmosferico tenendo conto dei dati sulle emissioni. Esistono regole che guidano questo, come la “Strategia sui gas a effetto serra (GHG)” dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO).

In che modo il settore marittimo sta cercando di raggiungere gli obiettivi stabiliti da agenzie e governi? L'utilizzo di tecnologie all'avanguardia è uno dei metodi iniziali.

2. Inquinamento acustico

La quantità di inquinamento acustico causato dal trasporto marittimo è aumentata nel tempo. Poiché il rumore delle navi può percorrere grandi distanze, può avere un impatto negativo sulla vita marina, che dipende dal suono per la navigazione, la comunicazione e la nutrizione.

Secondo la ricerca, il trasporto marittimo è la principale fonte del rumore di origine antropica nell’oceano, che danneggia la vita marina, in particolare i mammiferi marini, sia immediatamente che nel tempo.

A bordo delle navi il rumore costante può essere dannoso per la salute. Nel 2012, l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha promulgato un regolamento nell’ambito della convenzione SOLAS (Safety of Life at Sea) che impone che le navi siano costruite secondo il Codice sui livelli di rumore a bordo delle navi per ridurre al minimo l’inquinamento acustico e salvaguardare i membri dell’equipaggio.

L'utilizzo di tecnologie all'avanguardia aiuta a prevenire gli effetti negativi sull'ambiente monitorando l'inquinamento acustico in tempo reale, come il modulo di acustica aerea e l'acustica subacquea di Sinay.

Con l’uso di queste tecnologie, le aziende possono decidere in modo rapido e accurato l’impatto delle loro operazioni sull’ambiente e proteggerlo entrambi la vita marina e la comunità locale.

3. Scarichi delle navi

Anche se c'è stato un calo generale del numero degli involontari fuoriuscite di petrolio, accadono ancora occasionalmente. Secondo gli studi, le grandi fuoriuscite involontarie di petrolio sono responsabili tra il 10% e il 15% di tutto il petrolio che raggiunge l’oceano a livello globale ogni anno.

L’acqua scaricata dalle navi può potenzialmente danneggiare l’ecosistema e la vita marina. Le navi che trasportano merci rilasciano acque di sentina, acque grigie, acque nere, ecc.

Gli alloggi della nave, che comprendono la cucina, la doccia, la lavanderia e il lavandino, forniscono le acque grigie. Urina, feci e acqua di sentina grassa si trovano tutti nelle acque nere. Questi rilasci possono potenzialmente danneggiare gli habitat marini, abbassare la qualità dell’acqua e mettere in pericolo la salute pubblica.

4. Acque reflue

Gli scarichi giornalieri nell'oceano da parte dell'industria delle crociere ammontano a 255,000 galloni americani (970 m3) di acque grigie e 30,000 galloni americani (110 m3) di acque nere.

Le acque reflue, o acque nere, sono gli effluenti degli ospedali e dei servizi igienici che possono contenere infezioni, virus, parassiti intestinali, germi e sostanze nutritive tossiche. La salute pubblica può essere messa in pericolo dalla contaminazione batterica e virale delle zone di pesca e dei fondali di molluschi derivante dallo scarico di acque reflue non trattate o non sufficientemente trattate.

Le acque reflue contengono sostanze nutritive come azoto e fosforo che favoriscono un'eccessiva proliferazione di alghe, che riducono l'ossigeno nell'acqua e possono uccidere i pesci e distruggere altre forme di vita acquatica. Un’enorme nave da crociera con 3,000 passeggeri e membri dell’equipaggio produce ogni giorno tra 55,000 e 110,000 litri di acque nere.

Le acque reflue provenienti da lavandini, docce, cucine, lavanderia e operazioni di pulizia di bordo vengono definite acque grigie. Coliformi fecali, detergenti, oli e grassi, metalli, composti organici, idrocarburi del petrolio, sostanze nutritive, spreco di ciboe i rifiuti dentistici e medici sono solo alcuni degli inquinanti che potrebbe contenere.

Secondo i risultati del campionamento dell’EPA e dello Stato dell’Alaska, le acque grigie non trattate delle navi da crociera possono contenere contaminanti a diverse concentrazioni e livelli di batteri coliformi fecali molte volte superiori a quelli generalmente osservati nelle acque reflue domestiche non trattate.

Le concentrazioni di sostanze nutritive e altre cose che richiedono ossigeno nelle acque grigie, in particolare, hanno il potenziale di danneggiare l’ecosistema.

Dal novanta al novantacinque per cento dei rifiuti liquidi prodotti dalle navi da crociera provengono dalle acque grigie. Le stime delle acque grigie variano da 110 a 320 litri per persona al giorno, o da 330,000 a 960,000 litri al giorno per una nave da crociera con 3,000 passeggeri.

Nel settembre 2003 è entrato in vigore l'allegato IV della MARPOL, che limita severamente lo scarico dei rifiuti non trattati. Le moderne navi da crociera sono solitamente installate con un sistema di trattamento del tipo bioreattore a membrana per tutte le acque nere e grigie, come i bioreattori G&O, Zenon o Rochem che creano effluenti di qualità quasi potabile da riutilizzare nelle sale macchine come acqua tecnica.

5. Rifiuti solidi

Rifiuti solidi generato su una nave comprende vetro, carta, cartone, lattine di alluminio e acciaio e plastica. Può essere pericoloso o non pericoloso.

Quando i rifiuti solidi finiscono nell’oceano, possono trasformarsi in detriti marini, che possono mettere in pericolo gli esseri umani, le città costiere, la vita marina e le imprese che dipendono dalle acque marine. Di solito, le navi da crociera combinano la riduzione delle fonti, la minimizzazione dei rifiuti e il riciclaggio per gestire i rifiuti solidi.

Tuttavia, fino al 75% dei rifiuti solidi vengono bruciati a bordo e le ceneri vengono solitamente rilasciate nell’oceano; tuttavia, una parte viene anche portata a terra per il riciclaggio o lo smaltimento.

La plastica e altri detriti solidi che possono essere scaricati o smaltiti al largo delle navi da crociera possono potenzialmente intrappolare mammiferi marini, pesci, tartarughe marine e uccelli, provocando danni o morte. Ogni passeggero di una nave da crociera produce in media ogni giorno due libbre o più di rifiuti solidi non pericolosi.

Le grandi navi da crociera che ospitano migliaia di persone possono produrre enormi quantità di rifiuti ogni giorno. Durante una crociera di una settimana, una grande nave produce circa otto tonnellate di rifiuti solidi.

Secondo le misurazioni del peso, si stima che le navi da crociera siano responsabili del 24% dei rifiuti solidi generati dalle navi in ​​tutto il mondo. La maggior parte dei rifiuti delle navi da crociera viene preparata a bordo per il rilascio in mare mediante macinazione, riduzione in poltiglia o combustione.

Le navi da crociera possono imporre un onere alle strutture portuali di ricevimento, che raramente sono sufficienti a gestire il lavoro di movimentazione di una grande nave passeggeri quando è necessario scaricare i rifiuti (ad esempio, perché il vetro e l’alluminio non possono essere bruciati).

6. Ingorghi nei porti

Molti porti in tutto il mondo, compresi quelli di Londra, Asia, Stati Uniti e Los Angeles, affrontano sfide significative a causa della congestione portuale. Quando una nave arriva in un porto e non è in grado di attraccare, si dice che sia in congestione portuale e deve aspettare fuori all'ancoraggio finché non si libera un ormeggio. Molte navi portacontainer hanno un lungo processo di attracco che potrebbe richiedere fino a due settimane.  

Ci si aspetta che i sipper seguano le linee guida per lo scarico delle navi commerciali. Inoltre, l’industria marittima deve vedere maggiori investimenti nella digitalizzazione. La crescente quantità di tempi di attesa sarebbe gestita meglio se i porti e gli spedizionieri potessero monitorare le chiatte e avere un orario di arrivo stimato (ETA) accurato per le navi.

7. Acqua di zavorra

I rilasci di acqua di zavorra da parte delle navi possono essere dannosi per l'ecosistema marino. Le navi da crociera, le grandi petroliere e le navi portarinfuse utilizzano molta acqua di zavorra, che viene spesso assorbita nelle acque costiere di un'area dopo che le navi scaricano le acque reflue o scaricano merci. Viene quindi scaricato al porto di scalo successivo, ovunque venga caricata più merce.

Elementi biologici come piante, animali, virus e batteri si trovano comunemente nello scarico dell'acqua di zavorra. Questi materiali spesso contengono specie esotiche, invasive, fastidiose e non autoctone che hanno il potenziale di danneggiare gravemente la salute umana e di infliggere gravi danni ecologici ed economici agli ambienti acquatici.

8. Collisioni con la fauna selvatica

I mammiferi marini sono vulnerabili agli urti con le navi, che possono essere fatali per specie come lamantini e balene. Ad esempio, esiste una probabilità del 79% che una collisione con una nave che viaggia a soli 15 nodi sia fatale per una balena.

La balena franca del Nord Atlantico, in via di estinzione, della quale ne restano solo 400 o meno, è un esempio lampante degli effetti delle collisioni navali. Le balene franche nel Nord Atlantico sono maggiormente a rischio di lesioni causate dagli urti delle navi.

Le collisioni sono state la causa del 35.5% dei decessi segnalati tra il 1970 e il 1999. Tra il 1999 e il 2003, si è verificata in media ogni anno una vittima e un infortunio grave legati agli urti delle navi. Tra il 2004 e il 2006 la cifra è salita a 2.6.

Le morti legate alle collisioni sono ora considerate una minaccia di estinzione. Per prevenire collisioni tra navi e balene franche del Nord Atlantico, il National Marine Fisheries Service (NMFS) e la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) degli Stati Uniti hanno implementato limiti di velocità delle navi nel 2008. Queste limitazioni sono terminate nel 2013.

Ma nel 2017, si è verificato un episodio di mortalità senza precedenti che ha causato la morte di 17 balene franche del Nord Atlantico, principalmente a causa di collisioni con navi e impigliamenti negli attrezzi da pesca.

Conclusione

Sebbene vi sia una consapevolezza globale di questi problemi ambientali legati al trasporto marittimo, essi costituiscono solo una piccola parte del quadro complessivo. Tuttavia, si prevede che nel corso dei prossimi 30 anni, i problemi ambientali causati dal settore del trasporto marittimo diminuiranno in modo significativo come risultato delle politiche 2020 e 2050 dell'IMO, rendendo il trasporto marittimo complessivamente più conveniente.

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