Immaginate di guidare un'auto che funziona interamente ad acqua e non emette alcun gas di scarico. Sembra fantascienza. Almeno fino ad ora. Questi veicoli, alimentati a idrogeno, hanno il potenziale per trasformare completamente il settore dei trasporti.
Il settore automobilistico indiano si trova di fronte a una decisione cruciale. La domanda di automobili a basso consumo energetico sta crescendo esponenzialmente, di pari passo con il numero di automobilisti. Ciò potrebbe influenzare l'attuale situazione delle auto a idrogeno in India.
Le automobili a idrogeno si sono affermate come una valida alternativa ai veicoli convenzionali a benzina e diesel , sulla scia dei veicoli elettrici (EV). Ma in India, una nazione con una popolazione numerosa, un'economia in via di sviluppo e una topografia variegata, le auto a idrogeno sono davvero una soluzione praticabile?
Le automobili indiane utilizzano da tempo l’idrogeno. Quando all’inizio degli anni 2000 la Indian Oil Corporation (IOC) e la Mahindra & Mahindra (M&M) collaborarono per creare un veicolo a tre ruote alimentato a idrogeno, l’India fu una delle prime nazioni a sperimentare automobili alimentate a idrogeno.
Anche se la portata di questi primi sforzi era limitata, essi hanno posto le basi per ulteriori progressi.
Da allora l’India ha fatto grandi passi avanti nel campo dei veicoli a idrogeno, ma ci sono ancora numerosi ostacoli da superare e un grande potenziale. Ti aiuteremo a comprendere i piani, i fatti e le voci che circondano le automobili alimentate a idrogeno in India oggi.
Esaminiamo innanzitutto alcune informazioni di base sui FCEV.
Sommario
Un’auto a idrogeno: cos’è?
Un'auto a idrogeno, nota anche come veicolo a celle a combustibile (FCV), è un veicolo che funziona con elettricità prodotta attraverso una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno in una cella a combustibile.
Analogamente al rifornimento di benzina di un'auto, un veicolo a celle a combustibile a idrogeno viene rifornito di idrogeno presso una stazione di rifornimento. L'elettricità generata durante la marcia a idrogeno viene poi utilizzata per alimentare il motore elettrico.
Le uniche emissioni che queste automobili a idrogeno verde emettono nell’atmosfera sono l’aria calda e il vapore acqueo. Rispetto alle auto con motori a combustione interna convenzionali, sono riconosciute come più potenti ed efficienti.
In futuro, l'India avrà accesso a un'energia pulita ed economica grazie all'utilizzo di tecnologie nuove e migliorate per produrre idrogeno verde a partire da materiali vegetali e fonti di energia pulita.
Come funziona un'automobile alimentata a idrogeno?
Un'automobile a celle a combustibile è essenzialmente costituita da numerosi serbatoi di carburante pressurizzati che alimentano una pila di celle a combustibile.
Lo stack è costituito da singole celle che producono ciascuna meno di un volt di elettricità, quindi centinaia di esse sono collegate per produrre la tensione necessaria per alimentare il motore elettrico.
Il processo di forzatura dell’idrogeno a reagire con l’ossigeno all’interno della cella a combustibile produce energia. L'acqua è l'unico prodotto. Poiché l’idrogeno è un eccellente trasportatore di energia, una piccola parte di esso può rilasciare una grande quantità di energia per alimentare il veicolo.
Ciò significa anche che l'idrogeno è estremamente esplosivo in caso di perdite, ed è per questo che, ogni volta che si parla di auto a idrogeno, si finisce inevitabilmente per leggere o vedere riferimenti all'esplosione del dirigibile Hindenburg del 1937.
Ma ciò è accaduto 86 anni fa e da allora sono successe molte cose in termini di stoccaggio e utilizzo dell’idrogeno. I serbatoi di carburante del petrolio sono un'altra sostanza estremamente infiammabile con cui ci accontentiamo di convivere quotidianamente. In confronto, i moderni serbatoi di idrogeno sono altrettanto sicuri, se non più sicuri.
Di solito hanno uno strato di fibra di vetro attorno a un guscio in fibra di carbonio. Quando sono circondati da sensori, possono sopportare una pressione operativa doppia rispetto a quella normale.
Auto a idrogeno in India: la panoramica
Come potenziale terza opzione, il governo indiano (GOI) sta studiando l’utilizzo di automobili alimentate a idrogeno attraverso la National Green Hydrogen Mission Policy (NGHMP).
Componente chiave della transizione energetica dell’India, la strategia per incoraggiare l’uso delle energie rinnovabili in tutti i settori economici è stata autorizzata dal governo italiano nel gennaio 2022.
Poiché può supportare il trasporto pulito, sostituire i combustibili fossili nell’industria, consentire lo stoccaggio a lungo termine di energia rinnovabile e forse anche facilitare la produzione decentralizzata di energia, l’aviazione e il trasporto marittimo, l’idrogeno verde (GH) è visto come un’alternativa promettente per facilitare questo processo. transizione.
L’obiettivo è produrre almeno 5 milioni di tonnellate (MMT) di GH all’anno entro il 2030, con la possibilità di raggiungere 10 MMT all’anno con opzioni di esportazione, per raggiungere gli obiettivi sopra menzionati.
La Missione incoraggerà la sostituzione dell’energia rinnovabile e delle materie prime basate sul GH con i combustibili fossili e le materie prime derivate da combustibili fossili.
Ciò comporterà la produzione di acciaio, la miscelazione di GH nei sistemi di distribuzione del gas cittadino, la sostituzione dell’idrogeno derivato da fonti di combustibili fossili con GH nella produzione di ammoniaca e nella raffinazione del petrolio e l’utilizzo di combustibili sintetici derivati dal GH (come metanolo verde e ammoniaca) per sostituire i combustibili fossili. carburanti in una varietà di settori, come i trasporti, l’aviazione e la mobilità.
Gli esperti del settore prevedono che in futuro le automobili alimentate con GH, in particolare i veicoli commerciali, domineranno il mercato automobilistico indiano.
È più leggero delle batterie agli ioni di litio, ha una maggiore densità di energia, una maggiore autonomia e richiede meno tempo per la ricarica rispetto ai veicoli elettrici, solo per citare alcuni dei suoi numerosi vantaggi.
Inoltre, costruire stazioni di rifornimento di idrogeno è meno costoso che installare infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici in tutta la nazione.
I veicoli verdi alimentati a idrogeno presentano vantaggi significativi, ma ci sono diverse ragioni per cui la loro adozione in India è limitata. Gli elevati costi di produzione e stoccaggio dell’idrogeno rappresentano uno dei principali ostacoli.
Espandere l’uso di veicoli verdi alimentati a idrogeno è difficile poiché attualmente non ci sono infrastrutture sufficienti per la generazione e lo stoccaggio dell’idrogeno.
Il costo dell’idrogeno verde è attualmente di 4 dollari ogni 0.001 tonnellate, ma si prevede che entro il 2025 sarà inferiore a 1 dollaro.
Di conseguenza, una moltitudine di produttori di apparecchiature originali (OEM) locali e stranieri stanno lanciando con entusiasmo le loro automobili e le tecnologie associate all'interno dell'industria automobilistica indiana.
Sebbene l’India sia ancora nelle fasi iniziali dello sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno e delle tecnologie correlate, ciò offre prospettive di esportazione per le aziende americane che offrono soluzioni a idrogeno verde, inclusi convertitori, gruppi propulsori e veicoli alimentati a idrogeno, tra molti altri prodotti.
Auto a idrogeno in India: Le speculazioni
Prossime auto a idrogeno in India
Al momento non ci sono veicoli alimentati a idrogeno disponibili per l’acquisto in India. Tuttavia, alcune case automobilistiche hanno dichiarato di voler vendere queste auto in India.
Sarà interessante vedere come il costo delle auto a idrogeno in India si confronta con quello dei veicoli elettrici. Si prevede che la Toyota Mirai, il veicolo a idrogeno più chiacchierato in India, costerà 60 lakh di INR.
Toyota e l'agenzia di test sui veicoli affiliata al governo indiano, International Center for Automotive Technology (iCAT), hanno recentemente stretto un patto d'intesa.
La loro partnership intende effettuare una valutazione approfondita del Mirai di seconda generazione, un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV). Questo progetto prevede di testare ampiamente il Mirai per vedere come si comporta nelle circostanze indiane, compresa la temperatura e lo stato delle strade.
Alcune case automobilistiche straniere e indiane hanno espresso interesse per i veicoli alimentati a idrogeno. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra e Tata Motors hanno tutte dichiarato la loro intenzione di creare automobili a celle a combustibile a idrogeno.
Inoltre, le partnership con case automobilistiche internazionali come Hyundai e Toyota hanno reso possibile la vendita di veicoli alimentati a idrogeno in India.
1. Toyota Mirai
Il Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade dell’Unione ha avviato un programma pilota per auto elettriche avanzate a celle a combustibile (FCEV) basate sull’idrogeno nel marzo 2023. È stato realizzato in collaborazione con il Centro internazionale per la tecnologia automobilistica, o ICAT, e Toyota Kirloskar Motor.
L’obiettivo del progetto è indagare e valutare le prestazioni della Toyota Mirai, una delle prime auto elettriche alimentate a idrogeno al mondo, sulle strade indiane e nel clima del paese.
Per quanto riguarda le specifiche del veicolo, la Mirai può percorrere 650 chilometri con un serbatoio pieno di idrogeno. Il veicolo può raggiungere l'elevata velocità di 175 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 9 secondi.
Se hai accesso a una stazione di rifornimento di idrogeno, puoi rifornire il serbatoio dell'idrogeno in pochi minuti, che è uno dei principali vantaggi del Mirai.
Se i test iniziali del Mirai andranno bene, Toyota potrebbe lanciare il veicolo in India. Tuttavia, non vi è alcuna indicazione ufficiale su quando la Mirai sarà disponibile in India. Se venisse introdotta, l’auto a idrogeno dovrebbe costare circa Rs. 60 lakh ex showroom.
2. Hyundai Nexo del 2023
Hyundai Motor Corporation ha dichiarato la sua intenzione di passare a un marchio a zero emissioni di carbonio entro il 2045. La versione rinnovata della Hyundai Nexo originale sarà svelata durante il Motor Show di Francoforte 2021 (IAA 2021). Verificato (tramite HMG Journal) marzo 2018.
Con un solo serbatoio di idrogeno, la Nexo può percorrere fino a 611 chilometri e ha una potenza massima di 120 kW. Con il veicolo sono inclusi anche un display touchscreen da 10.25 pollici e un quadro strumenti digitale da 12.3 pollici.
Auto a idrogeno in India: la verità
Stazioni di rifornimento di idrogeno in India
Sebbene richiedano strutture per il rifornimento di gas idrogeno, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono un formidabile sostituto delle tradizionali automobili a benzina.
Fortunatamente, l’India sta costruendo passo dopo passo la propria infrastruttura per il rifornimento di idrogeno per prepararsi all’aumento futuro dei veicoli alimentati a idrogeno sulle strade indiane.
Ora ci sono due importanti stazioni di rifornimento di idrogeno in India: una presso il National Institute of Solar Energy di Gurugram e l’altra presso l’Indian Oil R&D Center di Faridabad. Si prevede che città come Bangalore e Pune riceveranno i loro impianti di rifornimento di idrogeno oltre a questi.
Per incoraggiare l’uso di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, il governo ha anche suggerito di creare corridoi di idrogeno sulle strade che collegano Chennai e Bangalore e Delhi e Mumbai.
L’infrastruttura per il rifornimento di idrogeno in India è ancora agli inizi, ma poiché sempre più case automobilistiche vogliono vendere veicoli a celle a combustibile a idrogeno nel paese, si prevede che si espanderà rapidamente nei prossimi anni.
Il prezzo del carburante a idrogeno
L’attuale mancanza di infrastrutture per le stazioni di rifornimento di idrogeno in India è uno dei motivi principali per cui il carburante a idrogeno è più costoso dei combustibili tradizionali. Anche se alcune città hanno un numero limitato di stazioni di rifornimento di idrogeno, il trasporto e lo stoccaggio del carburante a idrogeno possono essere costosi a causa della mancanza di infrastrutture.
Inoltre, il processo di produzione di idrogeno mediante reforming del metano o elettrolisi richiede molta energia e potrebbe essere costoso.
Sebbene le automobili a celle a combustibile a idrogeno siano un sostituto all’avanguardia dei veicoli alimentati a carburante convenzionali, una domanda comune è quanto costa il carburante a idrogeno per questi veicoli.
Il prezzo del carburante a idrogeno in India varia attualmente da ₹ 300 a ₹ 400 al chilogrammo, che è molto più costoso al litro rispetto a quello della benzina o del diesel.
È importante tenere presente che si prevede che il costo del carburante a idrogeno diminuirà man mano che verranno prodotti più veicoli a celle a combustibile, verranno aperte più stazioni di rifornimento di idrogeno e i veicoli alimentati a idrogeno diventeranno più diffusi.
Auto a idrogeno in India: i piani
Il governo indiano ha dimostrato il proprio impegno nel rafforzare la capacità del paese di produrre almeno 5 milioni di tonnellate (MMT) di idrogeno verde all’anno, insieme ad ulteriori 125 gigawatt (GW) di energia rinnovabile.
La missione mira anche a rendere l’India uno dei principali fornitori e produttori globali di idrogeno verde. La National Green Hydrogen Mission ha ricevuto un investimento iniziale di Rs 19,744 crore (più di 2 miliardi di dollari) dal Gabinetto dell’Unione.
L’India è ormai sulla buona strada verso la sostenibilità, con questa missione stimata per prevenire circa 50 milioni di tonnellate di emissioni di gas serra ogni anno entro il 2030.
Una nota del gabinetto che descrive in dettaglio i criteri della missione per la ricerca e sviluppo e gli obblighi di consumo di idrogeno verde è stata spostata dal Ministero delle energie nuove e rinnovabili.
Investimenti del governo indiano
Il governo ha stanziato 17,490 crore di rupie (88.6%) del budget totale della missione nell’ambito del programma SIGHT (Interventi strategici per la transizione dell’idrogeno verde) come incentivo alla produzione di idrogeno verde ed elettrolizzatori.
Entro il 2030, si prevede che la National Green Hydrogen Mission porterà un totale di 800,000 milioni di rupie in investimenti e genererà circa 600,000 posti di lavoro.
Effetti sul settore degli autocarri pesanti
Anche se non si prevede che saranno sulle strade prima della fine di questo decennio, si prevede che i camion pesanti svolgeranno un ruolo importante nel settore della mobilità a idrogeno. Si prevede che entro il 12,000 sulle autostrade indiane circoleranno 2030 camion FCEV pesanti.
Nonostante costituiscano una porzione relativamente piccola di tutte le automobili in circolazione, i veicoli pesanti sono responsabili di quasi un terzo delle emissioni di gas serra. Questo dato sottolinea la necessità di passare ai veicoli FCEV al posto dei veicoli pesanti.
Il settore privato ora ha più fiducia grazie alle misure del governo. Tata Motors e Cummins, Inc., fornitore globale di tecnologie e soluzioni energetiche per l'idrogeno, hanno siglato un accordo di collaborazione per lavorare insieme su soluzioni tecnologiche di propulsione a basse e zero emissioni per veicoli commerciali in India.
I sistemi di veicoli elettrici a batteria, le celle a combustibile e i motori a combustione interna (ICE) alimentati a idrogeno faranno tutti parte di questa partnership.
Le partnership tra aziende, come quella tra Cummins e Tata Motors, forniscono un’impressione favorevole e evidenziano la National Green Hydrogen Mission come un’eccellente piattaforma per l’introduzione dei FCEV in India.
Conclusione
L’uso di veicoli alimentati a idrogeno da parte dell’India è ancora agli inizi. Per renderli disponibili al grande pubblico, c’è ancora molto lavoro da fare. Alcuni ostacoli che queste automobili potrebbero incontrare nel loro percorso verso il mercato indiano sono infrastrutture adeguate, stazioni di rifornimento e sensibilizzazione del pubblico.
Una cosa è certa, considerati tutti i vantaggi che offrono: i giorni delle auto convenzionali alimentate a benzina e diesel stanno volgendo al termine.
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